Краят на 19 век е белязан от дух на технологичен подем. Индустриализацията процъфтява, градовете растат, а движението на стоки се засилва. Каруците с конски впряг все още доминират по пътищата, но първите автомобили вече започват да се появяват – все още екзотични, все още атракция. През 1896 г. Карл Бенц представя първия ван (лекотоварен автомобил) и дава тласък на промяна, която ще преобърне историята на логистиката завинаги.
Полезен товар по поръчка: Benz Gaggenau EK 1 (от 1907)
Започвайки от 1907 г., в завода в Гагенау се произвежда широка програма от лекотоварни автомобили за доставки. Моделът EK 1 предлага до 1,5 тона полезен товар – доказателство, че Бенц отдавна е разбирал вана като независима категория превозни средства.
Първият по рода си: Комбинираният автомобил за доставки на Бенц (1896 г.)
Автомобил за доставки, конструиран върху шаси на „Velociped“: 1,8 kW, 300 кг полезен товар, 30 км/ч. Малки бройки, голямо въздействие – стартовият сигнал за 130-годишна история на вановете.
Ново начало след сливането: Mercedes-Benz L1 (1926 г.)
През 1926 г. моделът L1 е първият ван на новосформираното дружество Daimler-Benz AG – модерен, изключително маневрен и съобразен с градския трафик.
Скорост за търговията: Mercedes-Benz L 1000 Express (1929)
Базиран на лекия автомобил Mercedes-Benz 260 Stuttgart, създаденият ван с полезен товар от един тон е икономичен, бърз и надежден. Според брошурата от 1930 г.: „Винаги готов за служба.“
Стилът среща функционалността: Mercedes-Benz L300 (1932)
Моделът L 300 е базиран на успешния лек автомобил 170. Прекрасно оформен като мобилно рекламно средство, но същевременно достатъчно здрав, за да транспортира деликатни стоки по лоши пътища.
Град, държава, поща: Mercedes-Benz L70 / L1500 (от 1936)
Серията L70 извежда на пътя нови лекотоварни автомобили с модели като L1100 и L1500. Независимо дали като бордова платформа, фургон, автобус, шаси за специално предназначение или други — те намираха приложение навсякъде.
Комфорт и по време на работа: Mercedes-Benz 170 V delivery van (от 1937)
Независимо окачване, люлеещ се мост, доказан 4-цилиндров двигател: като автомобил за доставки, моделът 170 V въплъщава принципа, който движи Mercedes-Benz и днес – технология в услуга на хората.
Заводите бяха разрушени, но въпреки това търсенето беше огромно. Производството беше възобновено през 1946 г. – като се започна с бордови камион, базиран на довоенен модел. Това, което последва, беше историята на едно забележително ново начало.
Труден рестарт: Mercedes-Benz 170 V van (от 1946)
Бордови камион, базиран на доказания лек автомобил 170 V, е първото следвоенно превозно средство на Mercedes-Benz през май. До края на 1949 г. са конструирани 1650 автомобила – въпреки сериозния недостиг на материали.
Правилните автомобили: Mercedes-Benz L 319 / O 319 (от 1955)
През 1955 г. пристигат пионерите на модерните ванове: „Дюселдорфският транспортер“ (Düsseldorfer Transporter) Mercedes-Benz L 319 и производният от него Mercedes-Benz O 319. Общо около 123 000 автомобила слизат от конвейера до 1968 г.
Mercedes-Benz L 206 D / L 306 D – “Harburg van” (от 1971)
„Sparbrummer“ (Икономичният бръмбар) улови духа на времето. По време на петролната криза от 1973 г. и след нея, моделът от Харбург (Harburg) се открояваше със своите ефективни дизелови двигатели, предно разположен двигател, предно предаване и безопасност на нивото на лек автомобил.
252 варианта: Mercedes-Benz T1 – “Bremen van” (от 1977)
T1 беше „Mercedes-Benz сред вановете“: 252 варианта, до 9,6 м³ товарно пространство и къс капак на двигателя с деформационна зона (зона за сигурност). Истински работен кон — и база за кемпери на цяло едно поколение — с около 945 000 произведени автомобила.
Големи задачи, интелигентни решения: Mercedes-Benz T2 (от 1986)
От 3,5 до 7,5 тона, до 15,4 м³ товарен обем, 3 междуосия: Mercedes-Benz T 2 комбинираше висок капацитет на полезния товар и ергономичност – и остана верен на своя път дори извън асфалта, благодарение на опционалното задвижване на всички колела.
Универсалният автомобил: Mercedes-Benz MB 100 (от 1987)
През 1987 г. моделът MB 100 предефинира понятието за гъвкавост. С варианти, вариращи от фургони до кемпери, той беше достатъчно компактен за тесните градски улици и достатъчно здрав за тежка ежедневна употреба.
Mercedes-Benz Vario – възможности, съчетани с практичност (от 1997)
Моделът Vario замени T2 и предложи до 4,4 тона полезен товар и гъвкава концепция, съобразена с практически всяка индустрия. През 1997 г. посланието беше: „Този Vario, който все още не съществува, тепърва трябва да бъде измислен.“
Vaneo – гъвкавост, базирана на A-класата (от 2001)
Базиран на А-класата, моделът Vaneo съчетаваше семеен седан, автомобил за свободното време и просторно комби. Като универсален модел, той предлагаше гъвкавост за разнообразното ежедневие.
Компактен и електрифициран: Citan, T-Class, and EQT (от 2012)
Моделът Citan излиза на пазара през 2012 г. Неговото второ поколение – както и изцяло електрическият eCitan – последват през 2021 г. На следващата година Т-класата разширява портфолиото от леки автомобили. През 2024 г. към него е добавен и изцяло електрическият EQT.
X-Class – отворен за нови идеи (от 2017)
Mercedes-Benz навлезе в сегмента на пикапите през 2017 г. с X-класата. Серията 470 бе разработена в сътрудничество с Renault–Nissan и остана в моделната гама до 2020 г.
Sprinter дебютира през 1995 г. Не след дълго името започна да олицетворява цял клас превозни средства. 3 поколения, повече от 5 милиона автомобила до момента – и краят му не се вижда.
Искате ли да научите повече за съвременния Sprinter? Като първия ван със звездата, той носеше име вместо скучни цифрови кодове. И това име беше не просто звучно – то обобщаваше цялата концепция на автомобила. Например по отношение на пътното поведение и комфорта. Клиентите се възползваха от уникална за времето си комбинация: самоносеща каросерия, независимо предно окачване и стандартна ABS система с автоматичен диференциал на спирачките. През 1995 г. това означаваше първокласна безопасност на международно ниво. С появата на Sprinter пристигна и първият дизелов двигател с директно впръскване във ван на Mercedes-Benz. През есента на 2003 г. от конвейера в Дюселдорф слезе едномилионният екземпляр. Брошурата на Sprinter от 2000 г. го каза най-точно: „Досега беше почти невъзможно да се направи по-добър ван от Sprinter. Ето защо го създадохме ние самите.“
Повече товарен обем, свеж дизайн, стандартна ESP® система – второто поколение на Sprinter отново вдигна летвата. Известен вътрешнозаводски като NCV3, моделът предлагаше 3 междуосия, 4 дължини, 3 височини на покрива и допустима максимална маса от 3 до 5 тона. Новите CDI дизелови двигатели с технология BlueEFFICIENCY забележимо намалиха разхода на гориво и емисиите. През 2016 г. вариантът с маса 5,5 тона допълнително разшири сферите на приложение. Центърът за индустриални клиенти и производители на надстройки на Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Industry and Bodybuilder Center) гарантираше, че почти всяко клиентско запитване може да бъде изпълнено директно от завода.
Третото поколение пристигна с по-плавни форми, аеродинамично оптимизирана радиаторна решетка – и квантов скок в свързаността. Като първия ван на Mercedes-Benz, Sprinter бе оборудван с мултимедийната система MBUX. „Хей, Мерцедес“ (Hey Mercedes) вече работеше и при доставките. Предното предаване бе добавено като нова опция, заедно с активния асистент за дистанция DISTRONIC и широка гама от двигатели с мощност до 140 kW. През 2020 г. последва и eSprinter; неговото второ поколение, от 2023 г. нататък, предлага пробег до 478 километра в зависимост от размера на батерията. През 2005 г. петмилионният Sprinter слезе от конвейера в завода в Чарлстън (САЩ). Това беше eSprinter.
От 1995 г. насам Vito олицетворява една ясна идея: ван, който съчетава бизнес изискванията с комфорт на нивото на лек автомобил.
Искате ли да научите повече за съвременния Vito?
Vito от 1995 г. е първият средноразмерен ван на Mercedes-Benz, проектиран изцяло с мисъл за комфорта на лек автомобил. Стандартни дискови спирачки на четирите колела, ABS, въздушна възглавница за водача и окачване тип „Макферсон“ (MacPherson) отпред: оборудването за безопасност също беше на нивото на лек автомобил. Със своята височина от 1,89 метра той се вписваше в почти всеки паркинг гараж. През 1996 г. последва ясно позиционираната за лична употреба V-класа като луксозен вариант – със стандартно въздушно окачване и индивидуални задни седалки, които можеха да се позиционират отделно или да се демонтират. През същата година дебютира и Marco Polo като компактен автомобил за свободното време.
През 2003 г. Vito стъпи на пазара с изцяло нов дизайн – този път със задно предаване вместо с предно, както и за първи път с вариант със задвижване на четирите колела в сегмента. 3 дължини на каросерията, 2 височини на покрива, двигател V6: новото Vito буквално растеше заедно със своите задачи. Успоредно с това Mercedes-Benz позиционира Viano като луксозен вариант с подобрена шумоизолация, висококачествени материали в интериора и ясен фокус върху семействата и трансферните услуги (shuttle services). През 2010 г. серията получи фейслифт, а с електрическия Vito E-CELL предложи и първия поглед към електрификацията на сегмента.
През 2014 г. третото поколение на Vito отбеляза своята световна премиера – по-голямо, по-безопасно и по-универсално. При непроменено междуосие, серията 447 порасна с до 130 милиметра на дължина, предлагайки повече пространство както за товари, така че и за пътници. Уникално за своя клас, както Vito, така и позиционираната за лична употреба V-класа се предлагаха стандартно с предни въздушни възглавници и система за предупреждение за непоставени колани – дори и в базовото оборудване. Стандартният асистент за страничен вятър (Crosswind Assist) също беше забележителна функция. През 2020 г. последва цялостно обновяване с фамилията дизелови двигатели OM654, DISTRONIC и въздушното окачване AIRMATIC.
С модела eVito през 2018 г. Mercedes-Benz пренесе електромобилността в ежедневната експлоатация на вановете. Безшумен в градския трафик – eVito показа, че електрическото задвижване и търговската практичност не се изключват взаимно. През 2020 г. последва позиционираният за лична употреба EQV като изцяло електрическа V-класа за пътнически транспорт. И двата модела представляват последователната стъпка от изследователска дейност към серийно производство – от ранните експерименти с Vito E-CELL през 2010 г. до зряла система за електрическо задвижване в регулярната моделна гама.
Позиционираната за лична употреба V-класа излиза на пазара през 1996 г. като последователна еволюция на серията 638 – същата база като на Vito, но с различна амбиция: просторен луксозен MPV (мултифункционален автомобил) вместо ван, индивидуални седалки вместо товарно пространство, въздушно окачване вместо стоманени пружини. До 7 възрастни плюс багаж могат да пътуват комфортно; задните седалки могат да се позиционират отделно или да се премахнат изцяло. През 1996 г. последва компактният Marco Polo – V-класата като автомобил за свободното време. С третото поколение през 2014 г. (серия 447) Mercedes-Benz допълнително изостри профила: брони в цвета на купето, предни фарове MULTIBEAM LED, AMG Line.
Един въпрос преминава през 130-годишната история на вановете още от самото ѝ начало: Как ще изглежда ванът на утрешния ден? Вановете на Mercedes-Benz се родиха от амбицията да отговарят на този въпрос отново и отново – с всеки модел, всяко поколение и всяка техническа иновация. Днешният отговор е „новата архитектура за ванове“ (new Van Architecture): обща платформа за всички предстоящи модели, както електрически, така и конвенционални, свързани дигитално и последователно проектирани около нуждите на бизнес и частните клиенти. С представянето на VLE като електрически луксозен MPV (мултифункционален автомобил), тази визия вече придоби реална форма. Тук можете да се уверите, че пионерският дух от 1896 г. все още е движещата сила и днес.
