WLTP.

Съкращението WLTP означава Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure и е метод за проверка на стойностите за разход и отработени газове на даден автомобил, определени на ролков стенд. От 01. септември 2017 WLTP се въвежда постепенно и заменя предишния метод за проверка NEFZ. WLTP благодарение на динамичната си ориентация е метод, значително по-близък до действителния процес на шофиране отколкото досегашния метод.

WLTP се отличава със значително по-високи ускорения, както и със съществено по-динамичен профил на шофиране. Максималната скорост се повишава на 131 км/ч, а средна скорост на 47 км/ч.

Времето на шофиране се удължава с 10 минути, делът на изобразените на ролковия стенд движения по автомагистрала се повишава, едновременно се скъсяват времената на престой. Пътната отсечка се удвоява на 23 километра. Точките на включване се изчисляват предварително, в зависимост от спецификата на автомобила, както и на силовото предаване.

Всички специални оборудвания, които влияят на аеродинамиката на автомобила, на съпротивлението при търкаляне на гумите или на масата на автомобила, се включват в бъдеще в оценката. Потреблението на електроенергия от функциите за комфорт също води до надбавка в CO2-стойността. Изключение в първата степен на WLTP е само климатичната система.

С WLTP в света трябва да се въведе задължителен стандарт. Някои страни от ЕС са изпреварващи. Това помага за сравняване на разхода на гориво и вредните емисии на автомобилите от различни производители помежду им. Освен това стандартите допринасят за това, властите да могат да проверяват спазването на законовите гранични стойности за отработените газове – от въглеводород (HC) през въглероден моноксид (CO), азотни оксиди (NOx) до частици.

Пътните цикли на WLTP се наричат WLTC – Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle. За различните типове автомобили във WLTP са разработени три различни пътни цикъла, които държат сметка за съответното отношение мощност/тегло. Преобладаващата част на регистрираните в EС леки автомобили, които имат отношение мощност/тегло от повече от 34 kW/т (46 к.с./т), се съотнасят към WLTC клас 3.

Тест-цикълът за автомобили от клас 3 се състои от четири части – Low, Medium, High, Extra High. Те симулират експлоатация на автомобила при градско и извънградско шофиране, както и по скоростни пътища и автомагистрали.

NEFZ (Нов европейски стандарт за разход на гориво) е валидният към момента проверочен цикъл за леки автомобили. С цел да се предоставят на клиента припокриващи се за производителите сравнителни и репродуцируеми стойности през 1970 влезе в сила първият европейски пътен цикъл. През 1992 той беше разширен с градско движение.

Средната скорост на NEFZ е 34 км/ч, което е малко, същото важи и за данните за ускорението и за максималната скорост от 120 км/час Съставът на цикъла вече не отговаря на актуалното средно разпределение на различните части на отсечката.

Консумацията на електроенергия от допълнителното оборудване и функциите за комфорт, като климатична система, радио или отопление на седалките, не преминава същевременно и в измерването. Освен това тук влизат технологични параметри, които благоприятстват отклонения. Start-Stopp-технологията има относително голямо влияние в NEFZ, защото NEFZ има висок дял от времена на престой.

При автомобилите с механична предавателна кутия не се вземат под внимание специфични за автомобила параметри при определяне на точките на превключване. Това в сравнение с реалната експлоатация може да доведе до големи отклонения при разхода. Вследствие на непрекъснатия технически прогрес NEFZ вече не е съвременен метод и междувременно е остарял.

RDE означава Real Driving Emissions и е пътен тест за проверка на вредните емисии. Описва при реални условия провереното на пътя отделяне на емисии от автомобилите. Досега измерванията на отработените газове с цел типово одобрение се извършваха само на изпитателни стендове. От март 2016 емисиите трябва да се измерват в дефинирана рамка и в реален режим на движение.

Посредством PEMS-уред (Portable Emissions Measurement System) се измерват емисии от азотен оксид (NOx), както и от въглероден оксид (CO). По-късно се определят също и емисиите от вредни частици. При това няма определен цикъл, шофира се и се измерва в реален ежедневен трафик при спазване на ППЗДП. Автомобилите се движат между 90 и 120 минути по обществените пътища, съответно една трета градско, извънградско и по автомагистрала.

За града е предвидена средна скорост между 15 и 30 км/ч, на автомагистрала скоростите са от 90 и най-малко 110, но не повече от 145 км/ч. Външната температура трябва да е между 0 и 30 °C, климатичната система е включена. Пробното шофиране не трябва да се извършва на по-голяма височина от 700 метра над морското равнище и трябва да показва само 100 метра разлика във височината.

От септември 2017 в RDE трябва да се спазват Euro 6 граничните стойности за вредни емисии в пътните тестове. Това важи на първо място за новите типове за сертифициране от 1. септември 2017 и най-късно от 1. септември 2019 за всички типове.

Изискване на RDE-резултати

RDE-резултатите на Mercedes-Benz автомобили, които са събрани както от Mercedes-Benz като производител, така също и от от други независими, държавно проверени технически служби, могат да бъдат изискани с посочване на PEMS-тестовото семейство на съответния Mercedes-Benz автомобил чрез формуляр за контакт.

Принадлежащият на автомобила PEMS-тестови номер на семейството може да се види на интернет страницата на Съюза на евротейската автомобилна индустрия (ACEA).

WLTP-пътният цикъл, за ралика от NEFZ, продължава десет минути по-дълго и времето на престой е 13 процента. Цялта дължина на цикъла е 23,5 километра – т.е. повече от двойно отколкото при NEFZ, при който имаме 11 километра. При него имаме по-високи средни скорости до 131 км/ч, подлага автомобилите на по-силни скоростни колебания и залага на значително по-стриктни предписания за проверка.

Освен това вече не се тества както досега само базисният вариант на даден модел, а се вземат под внимание допълнителното и специалното оборудване. Точките на включване се изчисляват предварително, в зависимост от спецификата на автомобила, както и на силовото предаване. Ръчните превключватели имат предимство при това индивидуално изчисляване в сравнение с твърдо зададените точки на включване при NEFZ.

Въвеждането на WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) се грижи за повече прозрачност по отношение на разхода на гориво. Клиентите печелят от WLTP, защото е по-реалистичен критерий за сравнение за разходните и емисионните стойности на различните модели автомобили.

Всъщност чрез другите гранични условия ще се променят също и CO2- и разходните стойности: Даден технически идентичен автомобил има във WLTP процесно обусловено цифрово по-висока CO2- и разходна стойност в сравнение с NEFZ (Нов европейски стандарт за разход на гориво). Това се дължи напр. на съобразяването със специалното оборудване и по-строгите гранични условия в новия цикъл.

Клиентите в бъдеще при избор на специално оборудване ще могат да определят по-точно отколкото досега CO2-стойността на своя модел автомобил. За да се осигури яснота и възможно най-висока прозрачност, Mercedes-Benz активно ще следи фазите на WLTP-въвеждането и целенасочено ще информира дилърите и клиентите.

За целта ще има нова форма на отнасяща се до оборудването индикация: От модел с най-ниско енергийно потребление до версия с най-високо енергийно потребление. Като цифри този диапазон се простира от „WLTP Low“ (минимално специално оборудване) до „WLTP High“ (максимално специално оборудване).